導(dǎo)語：如今的高樓大廈可以說是越來越多，電梯的安裝成為了每一棟建筑中必不可少的一個(gè)部分。對(duì)于很多大城市來說，電梯幾乎是人們每天都要使用到的，但是電梯在使用的過程中，總會(huì)莫名其妙的發(fā)出一些噪聲，集合到了一起之后，就會(huì)對(duì)人們的生活產(chǎn)生影響，而一些公司為了解決這一問題，都相繼推出了一些較好的電梯降噪的方法，小編今天的文章就來為大家介紹一下，電梯降噪公司及措施有哪些。

電梯降噪公司推薦

北京世紀(jì)靜研噪聲振動(dòng)控制技術(shù)有限公司

北京世紀(jì)靜研噪聲振動(dòng)控制技術(shù)有限公司是一家專業(yè)從事工業(yè)、環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程、聲學(xué)設(shè)計(jì)與咨詢、產(chǎn)品開發(fā)與施工的高新技術(shù)企業(yè)。公司技術(shù)力量雄厚，擁有一批長(zhǎng)年從事噪聲和振動(dòng)控制的工程技術(shù)人員，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外諸多著名聲學(xué)振動(dòng)研究機(jī)構(gòu)建立了密切的合作。

深圳市菱豐環(huán)保有限公司

深圳市菱豐環(huán)保有限公司擁有一支電梯經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)技術(shù)過硬的工程師及現(xiàn)場(chǎng)安裝技術(shù)人員。利用多年來積累的各種電梯噪音產(chǎn)生源的降噪經(jīng)驗(yàn)，專門針對(duì)電梯的振動(dòng)頻譜特性設(shè)計(jì)電梯專用減震裝置。針對(duì)各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)每臺(tái)電梯的原有運(yùn)行參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)，量身定做專業(yè)的復(fù)合減震裝置，通過隔斷電梯噪音產(chǎn)生源有效吸收振動(dòng)能量，徹底的降低電梯本身運(yùn)行過程中產(chǎn)生的共振能量。性價(jià)比高，安裝簡(jiǎn)便，符合國(guó)標(biāo)及電梯各項(xiàng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，不影響電梯正常運(yùn)行及各項(xiàng)質(zhì)量安全指標(biāo)。

成都市興武通環(huán)保設(shè)備有限公司

成都市興武通環(huán)保設(shè)備有限公司成立于1991年，位于四川省成都市石羊工業(yè)園。公司是一家專業(yè)從事噪音控制、粉塵廢氣處理的專業(yè)高科技企業(yè)。

電梯降噪方法

機(jī)械治理措施

1.在轎底安裝轎廂補(bǔ)償裝置,利用它改變轎廂重心,使轎廂達(dá)到平衡,減少導(dǎo)靴壓力。

2.對(duì)角安裝隨行電纜。

3.調(diào)節(jié)鋼絲繩的繩頭拉桿螺母,使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。對(duì)于行程在 30m 以上的電梯,測(cè)量時(shí)將轎廂置于中間層, 在轎廂上方 1.5m 處用彈簧拉力計(jì)測(cè)量每根鋼絲繩的張力值。行程不大于 30m 的電梯測(cè)量轎廂鋼絲繩的張力時(shí), 應(yīng)將轎廂置于最低層進(jìn)行,測(cè)量對(duì)重側(cè)鋼絲繩張力時(shí)應(yīng)將轎廂置于最高層,然后在對(duì)重側(cè)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行測(cè)定和調(diào)整。

4.對(duì)于在勻速運(yùn)行時(shí)曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)可采用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決, 曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動(dòng)的能量,在電梯處于額定速度時(shí)可以消除振動(dòng),但在加減速時(shí)是無效的。

5.應(yīng)每隔 3-6 個(gè)月檢查 1 次油的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)齒輪油發(fā)黑,有礦物質(zhì)沉淀并冒白沫時(shí)則必須立即更換。當(dāng)齒輪磨損太嚴(yán)重,已引起振動(dòng)和噪聲時(shí)應(yīng)更換齒輪。齒輪的壽命取決于其磨損程度,齒輪上的凹點(diǎn)會(huì)加快其磨損速度。

6.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動(dòng)能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。

7.應(yīng)盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。

8.轎廂導(dǎo)軌間距應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)值支架寬度的方形鐵片調(diào)整,但調(diào)整墊片的總厚度應(yīng)不超過 5mm。當(dāng)調(diào)整墊片超過兩片時(shí), 應(yīng)先焊為一體,然后再墊入。 導(dǎo)軌連接處臺(tái)階過大也會(huì)引起轎廂振動(dòng),其值應(yīng)不大于 0.02mm。若超過該值,應(yīng)對(duì)接頭處用導(dǎo)軌刨進(jìn)行修光,修光長(zhǎng)度不少于 150mm。導(dǎo)軌垂直度偏差應(yīng)為每 5m 長(zhǎng)度內(nèi)不大于 1.5mm。若超標(biāo)可用壓板及墊片調(diào)整。導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間的間隙,一般應(yīng)調(diào)整為固定導(dǎo)靴靴襯底部與導(dǎo)軌端面間間隙為 0.5~1mm。

綜合避振措施

電梯的避振是通過以下途經(jīng)實(shí)現(xiàn):曳引機(jī)與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:

1.曳引機(jī)與承重梁系統(tǒng)

在極端情況下,當(dāng)激振力的頻率接近或等于系統(tǒng)的固有頻率時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)生共振。用于機(jī)組隔離的減振墊大小、尺寸和數(shù)量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機(jī)組和混凝土之間(或工字梁上);機(jī)組底座必須擱在整個(gè)減振墊上。

2.轎架與驕廂之間的隔離

轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當(dāng)減振墊與直梁間隙超過 0.5mm 時(shí), 減振墊應(yīng)該更換。

3.鋼絲繩頭與轎架間的隔離

減振墊的選用根據(jù)額定載重量與轎廂轎架重量之和來決定, 并且在空轎廂時(shí)減振墊的壓縮量應(yīng)在 10-15mm;如果減振墊沒有適當(dāng)?shù)男Ч?可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。

4.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個(gè)繩索的緊圍十分接近,檢測(cè)繩索縱向振動(dòng)基本相同,這樣車廂扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象減少后與導(dǎo)軌接觸均勻了,在導(dǎo)軌上加裝壓力油潤(rùn)滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,振動(dòng)和噪聲也有所降低了。

以上就是小編為大家介紹的幾個(gè)較好的電梯降噪的公司以及解決方法，從小編的文章中可以知道，電梯降噪其實(shí)只有兩種方式，要么就是利用機(jī)械治理，要么就是利用綜合避震，這兩種方法是目前建筑中最常用的兩種。除此之外，小編還為大家介紹了電梯降噪的幾家公司，這幾個(gè)公司都是目前電梯降噪做的比較好的，希望小編的文章能夠幫助到大家。