車廂內的噪聲通常會被車主有所疏忽，由于國內銷售的主流車型仍是中低檔車型，加上不少國產車在引進時都為了“合適中國路況”而進步了懸掛系統的高度及強度，于是更多的平穩和噪聲就隨之而來。當然，較差的選材與裝配質量(特別是經濟車型)、較老舊的發起機和不契合空氣動力學的汽車外形也是國產車高噪聲的緣由之一，即便是隔音效果良好的進口車也可能由于中國版本的“降低本錢”而變成國外同車型的中低程度。

隨著汽車逐步進入家庭，車主越來越注重駕駛質量，他們也就越為越在乎行駛時的噪聲。事實上，車廂內的噪聲足以影響車內乘員的交談、音樂的傾聽，以至駕乘的心情。

不同類型汽車噪聲的特性及單部汽車各個部位的噪聲來源都是不同的。其中發起機噪聲所占的比重最大，經過對發起機艙蓋、擋火墻、兩邊裙及翼子板的減振及密封，能夠有效地控制并降低發起機艙的噪聲，減少發起機噪聲傳入駕駛室。

隨著路面條件的逐漸改善，車輛高速行駛的噪聲又成為另一個主要不的噪聲源。其中后行李箱是一個很大的噪聲源，由于其內部是一個大空腔，會產生很大的共鳴，然后座的靠背也不是很好的隔音資料。因而對后行李箱停止隔音降噪處置就顯得更為重要了。 關于汽車行駛中沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風噪，主要和處置部位是車門。不只要在車門內裝置減振與吸音資料，而且要增強車門的密封性!

一、 隔音工程的施工資料 眾所周知，汽車在怠速、加速或不同路面行駛狀態下而產生的噪聲，經底盤和車體產生共振或共鳴后將噪聲放大而傳入車內，令駕乘者感到不適。由于聲音是經過振動來傳播的。所以隔音工程是運用專業聲學產品停止車體減振及車內吸音，從噪聲的傳播途徑上停止隔除。隔音工程主要經過以下兩個途徑來處置：

(1)運用減振隔音資料來到達消音降噪的目的。例如：在車門、行李底盤等處粘貼減振隔音資料后，它會起到加固車體構造和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是由于粘貼減振隔音資料后。改動車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。

(2)運用吸音材料來到達消音降噪的目的。例如：在發起機艙蓋運用吸音資料后發起機的噪聲明顯降低。這是由于吸音資料是一種聲學泡沫資料，它里面程度散布著啟齒腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能耗費掉，從而到達吸收噪聲的目的 這兩種資料的運用并不是獨立的，配合運用會到達最佳效果。

二、隔音工程的施工辦法 如前所述，惱人的車內噪聲不外乎來自發起機、底盤、風噪聲以及車身共鳴等。目前國內盛行的汽車隔音技術都是依據這幾個噪聲源停止防治，以到達隔絕噪聲進入車廂，營造一個安靜的車內空間。其詳細施工辦法是：

(1)在發起機艙蓋處粘貼防火隔音棉，隔音棉能大量吸收發起機運轉時的噪聲，并且還具有隔熱功用，能有效維護發起機艙蓋的面漆，防止長時間高溫運用面漆變色。

(2)在車廂內中央底盤、后車廂底盤上加裝減振隔音墊及防水隔音棉+止震墊，其主要作用是緩解中央底盤、行李箱下底盤件在高速行駛時由于鈑金構造件的振動而惹起的共鳴，減少由于輪胎轉動所產生的路面噪聲傳送，降低由排氣聲傳入后車廂的共鳴音壓等。

(3)在車門飾板內貼上丁基橡膠和隔音棉，它可降低行車時車門鈑金構造件因較薄較易產生的共振，減少車門內飾板及零件的松脫，降低因車齡較長或長期在坎坷路面行駛狀況下，因金屬疲倦與車身扭動時產生的雜音。

(4)在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉，在門板的內側粘貼減振墊，加裝車門密封條以增強車門與車門框的密封性。經過這樣的施工，不只能增強車門的剛性和減少共鳴聲，而且能有效降低汽車高速行駛的風噪聲。

(5)前后輪翼子板是底盤噪聲傳入車廂的一個主要中央，在前后輪翼子板處粘貼吸音資料，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑止輪胎與路面、鈑金構造件所產生的撞擊雜音。

(6)在發起機擋火墻加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發起機噪聲的傳入。發起機是最主要的噪聲源，也是離駕駛員最近的噪聲源，在增強儀表板下部及發起機防火墻的厚度后，能抑止發起機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓，這是隔音工程效果最明顯的部位。

(7)最后，給車廂內車頂粘上一層隔音棉+止震墊，這除了能有效阻隔太陽酷曬，避免車廂內溫度直線上升，并能強化車頂鋼板的剛度，能有效減少雨天時雨滴撞擊車頂的聲音傳入車內。

三、隔音工程施工的留意事項

(1)在拆卸時一定要留意拆卸技巧，不可用蠻力而損壞板面和漆層，一切卡扣要運用專用的起扣工具。

(2)處置附著物一定要留意用力強度和方向，避免劃傷油漆和劃破面板。在運用清潔劑后，一定要及時蓋上蓋子，防止清潔劑揮發或撞翻清潔瓶。

(3)下料時，盡量能防止拼接過多和反復下料。

(4)底盤的線路和空調孔切不可掩蓋。

(5)地板的裝置步驟要在做完天花板后完成，防止弄臟或損壞座椅和地毯。

(6)在有平安氣囊的車作業時，一定要拔出鑰匙、輕拆輕裝，避免氣囊爆破招致人車受損