一看到曲軸位置傳感器這個詞，大家一定覺得很陌生吧，修理發動機的技術人員應該有所了解。沒錯， 它就是在發動機里工作的部件，主要的工作呢就是負責發動機點火，最大的作用就是群釗它的好兄弟曲軸。如果沒找到的話，那發動機沒法點火，車子也不能開動啦，到時候你一定會頭疼又著急的。所以現在先來了解一下曲軸位置傳感器，還有它的檢測方法吧，有車子的親們可要看仔細。

曲軸位置傳感器的檢測方法

現在常用的曲軸位置傳感器重要分為三類，磁電式的、霍爾式的、光電式的。1.磁電式的和霍爾式的都要先檢查傳感器到靶輪之間的間隙。2.磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。3.霍爾式的可以先測其是否有供電電壓(注意：測量時要打開電門)，然后測量傳感器的接地。最后測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。霍爾式曲軸位置傳感器有三根線，一根是供電線(提供參考電壓)，一根是接地線，還有一根就是信號線;傳感器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

電磁感應式曲軸位置傳感器檢測方法

1.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置傳感器電阻

(l)拔下電磁感應式曲軸位置傳感器線束插頭。

(2)用萬用表測量電磁感應式曲軸位置傳感器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置傳感器感應線圈的電阻。不同車型電噴發動機的電磁感應式曲軸位置傳感器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標準，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。

2.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置傳感器輸出電脈沖

用萬用表測量電磁感應式位置傳感器輸出電脈沖時，應采用指針式萬用表，并將萬用表選擇開關轉至Iv左右的直流電壓擋位置。在傳感器處于工作狀態時(即轉子轉動時)，測量其兩接線柱之間有無輸出電脈沖，具體方法是:

(1)對于安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁感應式曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器，可用發動機電機帶動曲軸轉動，同時用萬用表測量傳感器有無輸出電脈沖。若在轉動曲軸時萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出電脈沖，其工作正常:否則，說明傳感器有故障。

(2)對于安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置傳感器，除了可用發動機電機帶動曲軸轉動來測量外，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，同時用萬用表測量傳感器有無輸出電脈沖。若在轉動分電器軸時萬用表指針沒有擺動，說明傳感器有故障。許多車型的分電器內有兩組電磁感應式曲軸位置傳感器，這可以通過觀察分電器內感應轉子結構或感應線圈的個數予以確認。這兩組傳感器分別用于檢測第一缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信號和各缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信一號，因此要分別測量這兩組傳感器的輸出信號(不論哪一組傳感器沒有輸出信號，都會影響工作)。

3.用示波器測量電磁感應式位置傳感器輸出電脈沖波形

用示波器測量電磁感應式位置傳感器輸出電脈沖波形時，應將示波器測與電磁感應式位置傳感器線束中輸出信號的導線連接，并在電控裝置處于工作狀態下進行測量。例如:測量曲軸位置傳感器輸出電脈沖時，應在發動機運轉中進行:測量車速傳感器輸出電脈沖波形時，應在汽車行駛過程中進行。各種電磁感應式位置傳感器輸出電脈沖的波形基本相同(圖3-33)-若有異常，如脈沖波形過于平緩，或有間斷，說明傳感器有故障。

看完文章之后，相信大家對于自己家里汽車發動機里的點火小寶貝有了一定的了解了吧，是不是變身技術控了呢。市面上一共有三種類型的曲軸位置傳感器，小編找了一個最常用的電磁感應式曲軸位置傳感器給大家介紹，快對照自己家里的發動機尋找一下曲軸位置傳感器吧，看看它有沒有什么問題。以后去保養和修理自己愛車的時候也不用怕別人坑自己了，說發動機壞了給換發動機，多花了錢不說還麻煩。