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　　進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。

　　1、傳感器內部線路斷路或短路;

　　2、傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化;

　　3、傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍;

　　此外，進氣管壓力傳感器和電腦的連接線路斷路或短路、傳感器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使傳感器的輸出信號不正常。

　　1.進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。敏電阻式、電容式

　　2.進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。

　　1、故障現象。發動機發抖，加速無力，排氣管冒黑煙，從故障上面所說的征象初步診斷為混合氣過濃。

　　2、故障診斷與原因分析。打開點火開關置于“IG”位置，看儀表故障燈的閃爍碼“圖”3.1碼，說明進氣壓力傳感器故障。

　　可能原因;ECU故障，線束斷路或短路，進氣壓力真空管脫落，進氣壓力傳感器故障

　　3、檢查進氣壓力真空管。檢查真空管有無破裂，脫落，老化等。

　　4、檢測ECU。拔下進氣壓力傳感器線束連接器，點火開關置于“IG”位置，萬用表置于“20V”位置，檢測ECU端子VC與E2，電壓應為5V，檢測ECU端子PIM與E2。電壓應為5V，如無電壓說明ECU內部故障。

　　1、發動機上護板拆卸;

　　2、拆掉發動機與空濾之間的進氣管(這個比較難拆，尤其是冬天的時候，建議熱車以后拆卸);

　　3、開始清洗節氣門，用濕巾將節氣門上口先擦拭一邊，然后打開電門不要點火，讓一個人幫你一直踩著油門(沒人就多找幾塊紅磚壓著油門)這時候你會看到節氣門打開了，現在就開始用濕巾清洗節氣門下口和節氣門翻版邊緣，整個過程中如果遇到很頑固的油泥用化油器清潔器噴一點在濕巾上擦拭。

　　4、別急著讓丟油門、你通過節氣門可以看到下面的氣管里有一攤機油狀的物質，用長鑷子夾著濕巾把下面的油泥擦拭干凈。這時候節氣門部分已經清理完畢了，油門可以丟了，鑰匙一定要拔下來!

　　5、別急著裝回去，還有一個傳感器要清洗，這個叫進氣壓力傳感器，是控制節氣門開度的一個傳感器，如果車子開始油耗增加，或者油門反應不靈敏，大部分就是因為這個傳感器出現了故障，洗了節氣門這個傳感器不洗等于做無用功。